تبلیغات
زمان سرعت - مطالب فیلم
 
درباره وبلاگ


ماشین شروع به حرکت کرد دوباره تو راهیم، تو جاده ها . تایر چپ ماشین رود خط سفید جاده بود صدای اگزوز تو گوشم فقط می خواستم برم...





مدیر وبلاگ : بهزاد میری
نویسندگان
آمار وبلاگ
  • کل بازدید :
  • بازدید امروز :
  • بازدید دیروز :
  • بازدید این ماه :
  • بازدید ماه قبل :
  • تعداد نویسندگان :
  • تعداد کل پست ها :
  • آخرین بازدید :
  • آخرین بروز رسانی :
زمان سرعت
در جاده
صفحه نخست             تماس با مدیر           پست الکترونیک               RSS                  ATOM
        

در این پست ویدیوی جالبی از مقایسه ابر خودرو ایتالیایی پاگانی هویرا با بوگاتی ویرون سوپر اسپرت را قرار داده ام امیدوارم از دیدن آن لذت ببرید
دانلود ویدیو با حجم  69مگابایت





نوع مطلب : اخبار، فیلم، 
برچسب ها :
لینک های مرتبط :


Batventador Returns, Now with Flaming Ass

در این پست ویدیو کلیپی بسیار جالب از ابر خودروی لامبورگینی قرار دادخ ام که از اگزوز آن آتش خارج می شود بهتون پیشنهاد می کنم از دستش ندید.



برای دانلود ویدیو و دیدن تصاویر به ادامه مطالب بروید


ادامه مطلب


نوع مطلب : فیلم، لامبورگینی، 
برچسب ها :
لینک های مرتبط :


شنبه 8 تیر 1392 :: نویسنده : بهزاد میری


در این پست کلیپی از تست اسپرت ترین مدل خیابانی 911که GT3  نامیده می شود قرار داده ام امیدوارم لذت ببرید. برای دانلود ویدیو به ادامه مطالب بروید




ادامه مطلب


نوع مطلب : فیلم، پورشه، 
برچسب ها :
لینک های مرتبط :


پنجشنبه 2 خرداد 1392 :: نویسنده : بهزاد میری
|مستند ( ابرکارخانه ها : گامپرت آپولو ) محصول 2012  با کیفیت XviD|

در 45 کیلومتری جنوب شهر لایبزیک آلمان، در Altenburg ، کمپانی خودروسازی مشغول به فعالیت است که به دور از جنجال‌های سایر سوپراسپرت‌ها، روزگار خود را می‌گذراند؛ روزگاری که البته با چاشنی دیوانگی همراه است!

سال 2000 میلادی آقای رولاند گامپرت (Roland Gumpert) به فکر ساخت خودرویی نیمه‌مسابقه‌ای افتاده بود که هم مشخصه‌ یک سوپراسپرت‌ را داشته باشد و هم بتواند بدون محدودیتی در خیابان‌ها حاضر شود. «رولاند» برای محقق کردن این ایده، اواخر سال 2001 و بعد از آنکه بیش از 3سال در چین اقامت داشت، به آلمان بازگشت.

وی درحالیکه مسئولیت توسعه فروش و بازاریابی آئودی/فولکس‌واگن را برعهده داشت، با یک پیشنهاد وسوسه‌انگیز از طرف طراح معروفی همچون رولاند مایر (Roland Mayer) مواجه شد؛ مایر به گامپرت گفته بود که اگر تمایل دارد به او در پروژه ساخت یک خودروی اسپرت کمک کند.

اما گامپرت بدون اجازه مدیران آئودی قادر به انجام این کار نبود، او یا باید استعفا می‌داد و یا اینکه رضایت آئودی را جلب می‌کرد. اندکی بعد سرانجام آئودی این پیشنهاد (حضور گاپرت در پروژه ساخت یک خودروی اسپرت با حمایت آئودی) را تنها با یک شرط پذیرفت؛ اینکه اگر پروژه آن‌ها نتیجه داد، الزاما بایستی آن خودرو را تولید کنند چرا که آئودی  علاقه‌ای به سرمایه‌گذاری روی پروتوتایپ‌های سایر کمپانی‌ها ندارد

پروتوتایپ اولیه گامپرت

زمان گذشت تا آنکه در سال 2004 همه مقدمات برای شروع کار مهیا شده بود؛ رولاند گامپرت در آن سال توانست کارخانه بسیار کوچک خود را با نام کامل Gumpert Sportwagenmanufaktur GmbH در شهر Altenburg آلمان تاسیس کند. کارخانه کوچک او تنها 45 نفر را به استخدام درآورده بود.

گامپرت کار خود را با نمونه‌ای با مقیاس یک‌چهارم آغاز کرد که نخستین‌بار توسط مارکو وانتا (Marco Vanetta) در سال 2001 میلادی پیشنهاد شده بود. گامپرت در کنار تیم طراحی این خودرو، نیازمند گروهی از مهندسین خبره بود اما دیگر فرصت جمع‌کردن این گروه را نداشت. از این‌رو به سراغ دانشکده فنی مونیخ و همچنین دانشکده علوم کاربردی Ingolstadt رفت تا نهایتا به کمک دانش آن‌ها، شبیه‌سازی‌های کامیوتری و تست‌های تونل باد سرانجام مقیاسی یک‌چهارم (1/4) مارکو وانتا با برخی اصلاحات صورت گرفته، به مقیاس یک‌یکم (1/1) مبدل شد. بعد از آن دو پروتوتایپ‌ اولیه گامپرت برای تست‌های جاده‌ای ساخته شد و در آخر نیز خط تولید آن در اکتبر 2005 رسما افتتاح گشت؛ گامپرت نام این خودروی جدید را آپولو گذاشت.

گامپرت بدون هیچگونه نگرانی، در آوریل همان سال (2005) نسخه‌ مسابقه‌ای آپولو را به مسابقات Divinol Cup فرستاد که با رانندگی Ruben Maes هلندی توانست به جایگاه سومی دست یابد. سه سال بعد نیز گامپرت نسخه هیبریدی آپولو را برای شرکت در مسابقات 24ساعته لمانز سال 2008 آماده کرد که Dirk Müller (قهرمان سال 2004) و Heinz Harald Frentzen (راننده فرمولا) پشت فرمان آن نشستند.

نسخه هیبریدی آپولو بگونه‌ای ساخت شده بود که علاوه بر قدرت 512 اسبی پیشرانه 3.3 لیتری دو توربویی آن، از قدرت یک موتور الکتریکی 134 اسبی نیز کمک می‌گرفت که در زمان ترمزگیری باطری‌های آن شارژ می‌شد.

نسخه هیبریدی آپولو

حال با این مقدمه کوتاه به سراغ جزییات فنی بازگردیم؛ گامپرت آپولو کوپه‌ای دو نفره است که متناسب با آپشن‌هایش وزن خالص 1,100 تا 1,200 کیلوگرمی دارد. وزن ناخالص آن تا 1,500 کیلوگرم نیز افزایش می‌یابد.

طول، عرض و ارتفاع خودرو به ترتیب معادل 4,460 میلیمتر، 1,998 میلیمتر و 1,114 میلیمتر و فاصله محوری آن 2,700 میلیمتر است. شاسی آن از اتصال رول‌بارهای کرومی ساخته شده و بدنه‌ای از جنس فایبرگلاس بر روی آن سوار شده که البته می‌توان قطعات فیبرکربنی را نیز برای بدنه سفارش داد. جالب است بدانید که گامپرت آپولو اگر با سرعتی بیش از  190 مایل برساعت (305 کیلومتر برساعت) حرکت کند، به لطف طراحی فوق‌العاده‌اش، نیروی رو با پایینی که به آن وارد می‌شود از وزن خودرو بیشتر است؛ یعنی اگر آپولو را روی سقف یک تونل برانید، نمی‌افتد!

پیشرانه نسخه‌های خیابانی آپولو که توسط مهندسین آئودی شکل گرفته، یک موتور V8 با زاویه مرکزی 90 درجه است که حجمی برابر 4,163 سی‌سی دارد. قطر هر سیلندر آن 93 میلیمتر و کورس پیستون‌ها نیز 84.5 میلیمتر است. یکی از ویژگی‌های منحصر به فرد این پیشرانه وجود پنج سوپاپ برای هر سیلندر آن بوده که از این حیث می‌توان آنرا یکی از ابداعات بسیار جالب آپولو در برابر سایر سوپراسپرت‌ها دانست.

با نست تراکم 9.3:1 و در کنار دو توربوشارژر نصب شده که هوای ورودی‌شان توسط اینترکولر خنک می‌شود، قدرت خروجی این پیشرانه به حدود 640 اسب‌بخار در دور موتور 6,000 می‌رسد؛ یعنی 153.7 اسب‌بخار برای هر لیتر از حجم پیشرانه یا 581.8 اسب‌بخار به ازای هر 1000 کیلوگرم از وزن خودرو، قدرت تولید می‌کند.

گشتاور تولیدی آن نیز 850 نیوتن‌متر است که در فاصله دورهای 4,500 تا 7,500 در دسترس خواهد بود. اما 640 اسب‌بخار تنها برای نمونه‌های استاندارد آپولوست چرا که نسخه‌های Sport آن 690 اسب‌بخار و نسخه‌های Race آن نیز تا 790 اسب‌بخار قدرت دارند.

قدرت تولیدی موتور آپولو توسط گیربکس شش سرعته ترتیبی دوکلاچه و همچنین دیفرانسیل ضدلغزش، به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود. تعلیق آن، هم در قسمت جلو و هم در قسمت عقب از نوع دوجناغی با کمک‌های پویا بوده که البته در جلو آنتی‌رول‌بار نیز نصب شده است.

رینگ‌های 19 اینچی استاندارد آن در جلو با تایرهای 255 میلیمتری و در عقب با تایرهای 345 میلیمتری همراه شده‌؛ سایز دیسک‌های ترمز آپولو نیز 32×378 میلیمتر بوده که هم در جلو و هم در عقب به کالیبرهای 6 پیستونی مجهزه شده‌اند.

گامپرت آپولو در مدت زمان 3.1 ثانیه به سرعت 100 و در 9.1 ثانیه نیز به سرعت 200 کیلومتر برساعت می‌رسد. حداکثر سرعتش بالغ‌بر 360 کیلومتر برساعت خواهد بود. اگرچه میزان مصرف سوخت آن بصورت رسمی اعلام نشده اما احتمالا باک 120 لیتری آن برای چندین دقیقه کافی است!

گامپرت آپولو سال 2006 میلادی 288,000 دلار، سال 2007 نسخه اسپرت آن 435,600 دلار و سال 2008 نیز 438,800 دلار قیمت داشت. سال 2010 میلادی نیز قیمت پایه‌ای آن در ایالات متحده 550,000 دلار بوده است.



برای  دانلود فیلم به ادامه مطلب مراجعه نمایید





ادامه مطلب


نوع مطلب : اخبار، فیلم، 
برچسب ها :
لینک های مرتبط :


دوشنبه 30 اردیبهشت 1392 :: نویسنده : بهزاد میری
Alfa Romeo Fast & Furious 6 Limited Edition Giulietta

بعد از انتشار آخرین تریلر Fast & Furious 6 که مشخص شد آلفارومئو برای نخستین بار فرصت حضور در این فیلم را داشته، مدیران کمپانی تصمیم به عرضه نسخه ای به نام سریع و خشن برای جولیتا گرفته اند که البته به غیر از تغییرات ظاهری، تفاوتی با مدل های استاندارد جولیتا نخواهد داشت . . .

آلفا از این مدل تنها شش نسخه (متناسب نام فیلم) تحویل مشتریان می دهد؛ هرکدام از خودروها به پلاک اختصاصی Fast & Furious مزین شده و بر روی داشبورد آن نیز امضای بازیگران اصلی فیلم خودنمایی می کند. همچنین آلفا برای آنهایی که این نسخه را خریداری کنند، فرصتی را فراهم آورده تا در یک روز از طرف کمپانی سازنده فیلم (یونیورسال استودیو) یک رانندگی هیجان انگیز را با مدیر بدلکاری این فیلم تجربه کنند.

قیمت پایه ای این جولیتا که در زیر کاپوت آن پیشرانه 1.4 لیتری MultiAir با قدرت 170 اسب بخار قرار گرفته، 25,675 پوند یا معادل تقریبی 39,100 دلار اعلام شده است. گفتنی است اکران سریع و خشن 6 از 27 اردیبهشت ماه 92 در انگلستان و همچنین از سوم خردادماه نیز در سراسر سینماهای جهان آغاز می شود.



ادامه مطلب


نوع مطلب : اخبار، فیلم، 
برچسب ها :
لینک های مرتبط :



در جدیدترین تستی که توسط " اتو اکسپرس " به انجام رسیده تسترهای این وب سایت به سراغ یکی از خاص ترین استون مارتین ها که با همکاری زاگاتو به تولید رسیده رفته و توانایی این سوپر اسپرت فوق العاده رو به معرض نمایش گذاشته . این شما واین هم استون مارتین V12 زاگاتو .



برای دانلود ویدیو به ادامه مطالب بروید


ادامه مطلب


نوع مطلب : فیلم، آستون مارتین، 
برچسب ها :
لینک های مرتبط :



در این پست برای بار سوم یک ویدیو کلیپ از تست لند روور رنج روور 2013 قرار دادمم اما این بار یک کلیپ حدودا 9 دقیقه ای که توسط مجله کار اند داریو منتشر شده رو گذاشتم  پیشنهاد میکن این ویدیو رو از دست ندید. اگر دلتون می خواد وبلاگ بروز بشه نظر یادتون نره !!! ممکن دیگه ...




ادامه مطلب


نوع مطلب : فیلم، لندروور، 
برچسب ها :
لینک های مرتبط :



[ محصول ۲۰۱۲ بریتانیا ، کیفیت خارق العاده BluRay 720p ، حجم : ۵۵۰ مگابایت  ]

تاپ گیر برنامه محبوب این روزهای دنیای اتومبیل و مجریان توانمند و شوخ طبع اون اقدام به پخش مستند جدیدی تحت عنوان Worst Car In the History of the World که اقدام به انتحاب بدترین خودرهای تاریخ کرده اند .




ادامه مطلب


نوع مطلب : فیلم، تاپ گیر، 
برچسب ها :
لینک های مرتبط :




در این پست کلیپی از تست  ابر خودرو لوکس و اسپرت مسابقه ای بنتلی کانتیننتال GT اسپید  مدل 2013 قرار داده ام  که توسط مجله رود اند تراک تهیه شده است . برای دانلود ویدیو به ادامه مطالب بروید



ادامه مطلب


نوع مطلب : فیلم، بنتلی، 
برچسب ها : ویدیو تست بنتلی کانتیننتال GT اسپید 2013، ویدیو تست بنتلی کانتیننتال GT اسپید، ویدیو بنتلی کانتیننتال GT اسپید، بنتلی کانتیننتال GT اسپید، بنتلی کانتیننتال GT، بنتلی کانتیننتال، بنتلی،
لینک های مرتبط :




اسپرت ترین مدل پورشه پانامرا با غرش زیبا و قابل توجه موتور خود، سرنشینان و افرادی كه از بیرون آن را تماشا می كنند را به حیرت و تحسین وا می دارد. پورشه پانامرا جی.تی.اس جدید با طراحی اعجاب انگیز بدنه كه در ارتفاع ده میلیمتر كوتاهتر شده و همچنین اصلاحات فنی نظیر قدرت بیشتر، ترمزهای پیشرفته، شاسی اسپرت، سیستم تعلیق بادی و مدیریت تعلیق فعال پورشه(PASM) در میدان مسابقه عملكرد قابل قبولی خواهد داشت. داخل اتاق نیز با صندلیهای اسپرت، غربیلك فرمان اسپرت با سیستم تعویض دنده از روی فرمان، روكش چرم و سطوح داشبورد آلكانتارا(Alcantara) به صورت كاملاً اسپرت طراحی شده است.

سیستم موتور، پانامرا جی.تی.اس را قادر می سازد كه تنها در طی مدت 4.5 ثانیه به سرعت 100 كیلومتر در ساعت برسد و همچنین به حداكثر سرعت 288 كیلومتر در ساعت دست یابد. این خودرو با مصرف سوخت 10.7 لیتر در صد كیلومتر، در بین كلیه مدلهای پورشه و در قلمروی خود، یك خودرو با بازدهی بالا محسوب گردد. البته مقادیر استاندارد شتاب صفر تا صد و یا حداكثر سرعت پورشه پانامرا جی.تی.اس، قضاوت درستی از مشخصات اسپرت این خودرو نمی دهد. چرا كه تنها شاسی اسپرت آن باعث شده كه آن برای میدان مسابقه مناسب گردد و یا سیستم تعلیق بادی تطبیق پذیر و سیستم مدیریت تعلیق فعال پورشه(PASM) كه به عنوان اتصالات استاندارد به بدنه و شاسی تعبیه شده اند، توسط سیستمهای تنظیم ارتفاع خودرو، تنظیم فنرها و تنظیم برقی سیستم كمك فنرها و لرزه گیرها، این خودرو را با شرایط رانندگی تطبیق می دهند. فاصله اندازهای نسبتاً ضخیم 5 میلیمتری تعبیه شده در بین چرخها و كاسه چرخهای عقب، با عریض كردن محور عقب خودرو شرایط رانندگی را پایدارتر نموده اند، مخصوصاً كه با لاستیكهای 19 اینچی سایز 45/255 محور جلو و 40/285 محور عقب چسبندگی لازم چرخها به سطح جاده فراهم گردیده است. سیستم ترمز پانامرا جی.تی.اس همان سیستم ترمز پانامرا توربو می باشد كه كمترین زمان لازم را برای ایست كامل خودرو تامین می نماید

مشخصات فنی خودرو:


سیستمها و اصلاحات فنی زیادی، رانندگی راحت و اسپرتی را برای راننده فراهم نموده اند. تعدادی از این مشخصات به این قرار می باشند: سیستم مدیریت كشش پورشه(PTM) با سیستم انتقال چهار چرخ، دنده هفت سرعته دو كلاچه پورشه(PDK مخفف عبارت آلمانیPorsche Doppel Kupplungs getriebe) با سیستم تعویض دنده از روی فرمان، شتاب صفر تا صد 4.5 ثانیه، حداكثر سرعت 288 كیلومتر برساعت، مصرف سوخت 10.9 لیتر بر صد كیلومتر و انتشار گاز CO2 به میزان 256 گرم بر كیلومتر.
موتور پورشه پانامرا جی.تی.اس هشت سیلندر با حجم موتور 4.8 لیتر می باشد كه قدرتی برابر 430 اسب بخار را در دور موتور 6700 دور در دقیقه ایجاد می كند و توسط هوا و با تنفس طبیعی خنك می شود. اصلاحاتی كه روی موتور این خودرو انجام شده، باعث عملكرد بهتر این خودرو نسبت به مدلهای S و 4S پورشه پانامرا شده است و این دو مدل را با 30 اسب بخار بیشتر مغلوب ساخته است. همچنین در مقایسه با مدلهای پانامرای S و 4S حداكثر گشتاور موتور نیز از 500 نیوتون متر به 520 نیوتون متر افزایش یافته است و این باعث شده كه حداكثر گشتاور 520 نیوتون متری خود را در دور 3500 دور در دقیقه ایجاد كند، در دور موتور 6700 دور در دقیقه به حداكثر قدرت 430 اسب بخاری خود دست یابد و در حداكثر سرعت 288 كیلومتر بر ساعت، سرعت موتور به 7100 دور در دقیقه برسد. دریچه های هوای پهن با دو فیلتر هوای اضافه در قسمت جلویی خودرو، تامین هوای مورد نیاز موتور را فراهم می نماید. در سرعتهای پایین، مسیر ورودیهای هوا توسط دو صفحه صاف بسته می شوند، ولی اگر راننده قدرت بیشتری از موتور بخواهد و دور موتور را به بالای 3500 دور در دقیقه برساند، هر دو دریچه هوا باز شده و میزان هوای تازه ورودی به محفظه موتور افزایش می یابد. با فشار دكمه اسپرت روی دسته دنده، سیستم انتقال قدرت دو كلاچه(PDK) پورشه فعال شده و قدرت خروجی موتور به چهارچرخ انتقال می یابد. با فشار این دكمه، راننده و سرنشینان صدای تنفس موتور را به خوبی می شنوند كه در حقیقت لرزش هوای ورودی بین دریچه گاز و فیلتر هوا می باشد و این صدای لرزش همراه با صدای موتور به منزله صدای اسپرت خودرو محسوب می شود. گاز خروجی موتور این خودرو، از یك سیستم اگزوز اسپرت خارج می گردد كه با قطر لوله بزرگتر، فشار خروجی را كاهش داده است. سیستم مدیریت موتور(EMS) اصلاح یافته در این خودرو، باعث شده كه در هنگام تعویض دنده، سیلندرها به مدت بسیار كوتاهی ساكن باشند و تنظیم سرعت موتور از سرعت تعویض دنده سریعتر انجام گیرد. وقتی كه با این خودرو دنده معكوس می كشید، یك صدای كوتاه و تند از سیستم اگزوز آن قابل شنیدن می باشد، كه اصطلاحاً به آن «آتش پشت خودرو» می گویند و این صدا احساس سواری یك خودرو كاملاً اسپرت را به راننده می دهد.


پورشه پانامرا جی.تی .اس عملكرد بسیار عالی را ارائه نموده است. مثلاً سیستم تعلیق بادی تطبیق پذیر(AAS) به همراه سیستم مدیریت تعلیق فعال پورشه(PASM) با سیستمهای تنظیم ارتفاع خودرو، تنظیم فنرها و تنظیم برقی كمك فنرها هم لذت رانندگی را افزایش می دهد و هم دینامیك خودرو را به رخ می كشد. ظاهر اسپرت این خودرو همچنین از ارتفاع كمتر آن نسبت به مدلهای S و 4S و سیستم ترمز توربو با كلیپرهای قرمز رنگ مشخص می باشد. یكی دیگر از آپشنهایی كه این خودرو را متمایز می كند، سیستم كنترل دینامیكی شاسی پورشه(PDCC) است كه به عنوان آخرین طرح از پروژه توسعه شاسی پانامرا جی.تی .اس با سیستمهای تعیین جهت گشتاور پورشه(PTV Plus) و سیستم كنترل الكترونیكی قفل دیفرانسیل محور عقب متصل شده است و عملكرد شاسی و سیستم تعلیق این خودرو را فوق العاده پیشرفته نموده اند.


سیستم كنترل دینامیكی شاسی، توسط پایدار كننده های فعال روی محورهای عقب و جلوی خودرو و اعمال نیروی تعادلی، از واژگون شدن خودرو در محور طولی بدنه جلوگیری می كند و همچنین تعادل خودرو را به وسیله تقسیم دینامیكی گشتاور چرخشی افزایش می دهد. سیستم تعیین جهت گشتاور در اصول با تغییر میزان گشتاور روی چرخهای عقب خودرو كار می كند و در زمانی كه خودرو در حالت اسپرت رانده می شود، با تنظیم الكترونیكی قفل دیفرانسیل عقب خودرو، فرمان پذیری را بهینه می كند.... به ادامه مطالب بروید



ادامه مطلب


نوع مطلب : فیلم، پورشه، 
برچسب ها :
لینک های مرتبط :




( کل صفحات : 20 )    1   2   3   4   5   6   7   ...